I. Hiina turgu toetavate osade ja komponentide omadused
Usun, et paljud tarnijad uurivad seda probleemi, nagu vanasõna ütleb: tunne ennast, tunne oma vaenlast ja võidad sada lahingut.
Tarnijate jaoks, kes on üleminekuetapis või valmistuvad sisenema Hiina autoosade tootmisharusse, võib kodumaise tugituru omaduste mõistmine vähendada tarbetut „õppemaksu”.Kodumaise tugituru omadused võib kokku võtta järgmiselt:
1. Võrreldes müügijärgse turuga on sorte vähem, kuid iga partii kogus on suhteliselt suur.
2. Kõrgemad tehnilised raskused kui müügijärgsel turul.
OEMSide otsese kontrolli ja osaluse tõttu on tehnilised nõuded palju kõrgemad kui järelturul;
3. Logistika osas peaks tarnete õigeaegsus ja järjepidevus olema täiesti tagatud ning originaalseadmete tootjad ei tohiks selle tõttu tootmist peatada;
Ideaalis asuksid laod originaalseadmete turul.
4. Kõrged teenindusnõuded, näiteks võimalik tagasivõtmine.
Lisaks, isegi kui teie tarnitava mudeli tootmine on lõpetatud, peate üldjuhul tagama varuosade garantii rohkem kui 10 aastaks.
Paljude tarnijate jaoks ei jää siseturul palju ruumi ning välisturgude arendamine on esmatähtis.
Teiseks Hiina autoosade tootmisettevõtete praegune olukord
1. Hiina kohalikud komponentide tootjad seisavad silmitsi paljude raskustega
Viimastel aastatel on Hiina autotööstuse kiire arenguga sõidukitootjate tugevus oluliselt suurenenud.
Teravas kontrastis on Hiina autoosade tööstus ikka veel kaugel sellest, et saada suuremaks ja tugevamaks.
Kasvava tooraine taustal on renminbi kallinemine, tööjõukulude tõus ja ekspordimaksude tagasimaksete korduv kärpimine, kas tõsta hindu või mitte, iga ettevõtte jaoks dilemma.
Hiina kohalikele komponendifirmadele võib hinnatõus aga tähendada tellimuste kaotust, sest toodetel endal puudub põhitehnoloogia, traditsioonilise kulueelise kaotamisel võib tekkida piinlik “Made in China” olukord.
2008. aasta Hiina Shanghai rahvusvahelisel autoosade näitusel ütlesid mitmed varuosade tarnijad, et nad tunnevad ilmselgelt rahvusvahelise turu survet.Viimastel aastatel on ettevõtetel, kes suudavad toorme tõusu ja RMB kallinemise kahekordsel mõjul head kasumit toota, kasumimarginaalid olnud varasemast palju kehvemad ning ekspordikasumid muutuvad järjest hõredamaks.
Konkurents kodumaisel autode tugiturul muutub järjest teravamaks ning müügijärgset tugiturgu tegevate ettevõtete brutokasum langeb, keskmiselt ca 10%.
Lisaks on Hiinasse sisenenud rahvusvahelised komponendifirmad ning laienenud kiiresti sõiduautode ja tarbesõidukite komponentide valdkonnas, mis on toonud kaasa tõsiseid väljakutseid Hiina kohalike komponentide ettevõtetele.
2. Tugev impulss rahvusvaheliste komponentide tarnijate seas
Erinevalt kohalike tarnijate jaoks üha raskematest aegadest õitsevad Hiinas rahvusvahelised ettevõtted.
Jaapani Denso, Lõuna-Korea Mobis ning Ameerika Ühendriikide Delphi ja Borgwarner on muu hulgas täielikult omanud või kontrollinud ettevõtteid Hiinas ning nende äritegevus kasvab Hiina turu tugeva kasvu taustal.
Visteoni Aasia Vaikse ookeani piirkonna turundusdirektor Yang Weihua ütles: "Tooraine tõus on võtnud kohalike tarnijate odava hinna eelise, kuid Visteoni äritegevus Hiinas kasvab endiselt märkimisväärselt."
"Kohe mõju avaldatakse kohalikele tarnijatele, kuigi mõju ei pruugi ilmneda veel aasta või kahe pärast."
Aastatel 2006–2010 saavutab Borgwarneri müük Hiinas ambitsioonika eesmärgi "viie aasta jooksul viis korda kasvada", ütles borgwarneri (Hiina) ostuosakonna allikas.
Praegu ei toeta Borgwarner mitte ainult Hiina kohalikke originaalseadmeid, vaid kasutab Hiinat ka ülemaailmse ekspordi tootmisbaasina.
"RMB/USA dollari vahetuskursi muutus mõjutab ainult eksporti USA-sse, mitte piisavalt, et mõjutada Borgwarneri üldise äritegevuse tugevat kasvu Hiinas."
Delphi Hiina kommunikatsioonijuht Liu Xiaohong on optimistlik, et Hiina majanduskasv on sel aastal üle 40 protsendi.
Lisaks on Delphi (Hiina) asepresidendi Jiang Jiani sõnul tema äri Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas kasvanud igal aastal 26% ning Hiina äritegevus kasvab igal aastal 30%.
"Selle kiire kasvu tõttu on Delphi otsustanud rajada Hiinasse Aasia Vaikse ookeani piirkonda oma viienda tehnoloogiakeskuse ja töö käib."
Asjakohase statistika kohaselt on välisinvesteeritud osade ja komponentide ettevõtete arv Hiinas jõudnud peaaegu 500-ni. Kõik rahvusvahelised tarnijad, sealhulgas Visteon, Borgwarner ja Delphi, on eranditult asutanud Hiinas ühisettevõtteid või täielikult omavaid ettevõtteid.
3. Ametlikult algab Marginaliseerimise nokaudivõistlus
Kodumaised tarnijad, kellest enamik on pärit Hiinast, on välis- ja kodumaiste investeeringute vahelises võitluses üha enam kõrvale jäetud.
Tüüpiline näide on see, et peaaegu kõik kodumaised põhikomponentide ettevõtted on täielikult monopoliseeritud rahvusvaheliste ettevõtete poolt füüsilisest isikust ettevõtja või osaluse vormis. Statistika kohaselt on välisinvesteeringud Hiina autoosade turul moodustanud enam kui 60% turuosast. autoosade tööstuses ulatub see mõne eksperdi hinnangul üle 80%.Lisaks on autoelektroonikas ja muudes kõrgtehnoloogilistes toodetes ning võtmevaldkondades, nagu mootor, käigukast ja muud põhikomponendid, turuosa väliskontroll. on koguni 90%.Mõned eksperdid isegi hoiatasid, et kui autotööstuse ketist ülesvoolu toodavad varuosade tarnijad, tähendab see tõenäoliselt, et kui nad kaotavad turul oma turgu valitseva positsiooni, siis kohalik autotööstus õõnestatakse.
Praegu on Hiina autoosade tööstus kogu sõiduki arengust tõsiselt maha jäänud ja Hiina autoosade ettevõtete üldine konkurentsivõime väheneb.Kuna tööstuse pädevad osakonnad on tõsiselt mõelnud peamootorile kui osadele, on mahajäämus muutunud Hiina autoosade tööstuse arengu suurimaks takistuseks.
Kuigi Hiina tarnijad kasvavad kiiresti, on põhitehnoloogia puudumine nende toodetes koos nõrkusega põhilistes tööstusharudes, nagu terase tootmine ja tööstuslikud plastid, põhjused, miks autotootjad ei usalda kohalike komponentide tootjaid. Võtke näiteks Borgwarner (Hiina) näiteks.Praegu on ligi 70% borgWarneri tarnijatest pärit Hiinast, kuid tõenäoliselt lisatakse põhitarnijate nimekirja vaid 30% neist, samas kui teised tarnijad lõpuks elimineeritakse.
Komponentide tarnija ökosüsteemi saab vastavalt tugevusele ja tööjaotusele jagada kolmeks tasemeks: see tähendab, et Tier1 (tasand) on autosüsteemi tarnija, Tier2 on autode koostu/mooduli tarnija ja Tier3 on autode tarnija. osad/komponendid.Enamik kodumaistest varuosade ettevõtetest on Tier2 ja Tier3 laagris ning Tier1 ettevõtteid peaaegu pole.
Praegu domineerivad Tier1-s peaaegu rahvusvahelised komponentide ettevõtted, nagu Bosch, Waystone ja Delphi, samas kui enamik kohalikke ettevõtteid on väikesed Tier3 komponentide tarnijad, kellel on tooraine tootmine, madal tehnoloogiasisaldus ja töömahukas tootmisrežiim.
Ainult tehnoloogilise innovatsiooni elluviimise ja kõrge lisandväärtusega toodete väljatöötamise abil saavad Hiina autoosade tootjad täielikult vabaneda olukorrast, kus "tootmises, tehnoloogias ning teadus- ja arendustegevuses on nad järjest marginaliseerunud".
Kolm, kohalikud autoosad, mis toetavad ettevõtteid, kuidas ümbritsevat esile tõsta
Hiina autotööstuse kiire arenguga on Hiinast saanud maailma suuruselt kolmas autotarbija. 2007. aastal jõuab autode PARC 45 miljonini, millest 32,5 miljonit on eraautode PARC.Hiina auto PARC on viimastel aastatel kiiresti kasvanud, olles maailmas 6. kohal.Aastaks 2020 võib see ulatuda 133 miljonini, olles maailmas teisel kohal, USA järel teisel kohal, ja siis jõuab see stabiilsesse arenguperioodi.
Sellel on piiramatud ärivõimalused, mis on täis võlu, ootab meid "kullakaevanduse" arendamiseks. Autode kiire kasvuga on ka autoosade tööstus saavutanud kiire arengu. Hiina turul on tohutul koogil peaaegu kõik rahvusvahelised kuulus autoosade kaubamärk, eriti viimastel aastatel, nagu saagikoristus Delphi, visteon, denso, Michelini, mulleri ja teiste rahvusvaheliste tuntud kaubamärkide komponendid, mille rahvusvahelise kaubamärgi eelised Hiina autoosade turul kasvasid hüppeliselt, moodustamine tugevat mõju kodumaisele autoosade turule, kodumaiste autoosade arendamine passiivseks olukorraks, silmapaistev rahvusvaheline ümbritsemine on muutunud kohalike autoosade ettevõtete peamiseks prioriteediks.
1. Looge "kõva" sõltumatu bränd, et saavutada brändi läbimurre
Välismaised autoosade kaubamärgid kasutavad sageli nutikalt ära Hiina tarbijate pimedat tarbimispsühholoogiat ja riietuvad tarbijate usalduse võitmiseks oma "välismaiste" ja "rahvusvaheliste suurettevõtete" mantlite tõttu kõige professionaalsemateks autoosade brändideks. Samal ajal nimetatakse selle psühholoogilise tšongi tõttu paljusid kliente kõrgekvaliteediliste tarvikute importijaks, sest nende silmis on kodumaised tarvikud ainult madala hinnaga tooted.
Võib öelda, et kaubamärgi puudus on Hiina kohalike autoosade ettevõtete üks suurimaid puudusi. Kuigi Hiina autoosade tootmine on viimastel aastatel oluliselt paranenud, on meil võrreldes võimsate rahvusvaheliste ettevõtetega endiselt suur lõhe. autoosade ettevõtetel pole isegi vähe, et inimesed oleksid uhked ja uhked "heliseva" kaubamärgi üle.Seetõttu peavad autoosade ettevõtted pöörama tähelepanu oma kaubamärgi isikupära kujundamisele ja esiletõstmisele ning looma iseseisvate omadustega Hiina kaubamärke.Auto Ekspert usub, et ainult iseseisva arendussüsteemi ja -võimekuse ning iseseisva arendusmeeskonna moodustamisega saavad osaettevõtted lõpuks näidata oma "brändi" ja kujundada konkurentsivõimet, et murda läbi rahvusvahelisest piiramisrõngast.
Konkurents autoosadetööstuses on väga karm, eriti majanduse üha intensiivistuva globaliseerumise korral, Hiina turule on sisenenud paljud rahvusvahelised autoosade tootmise hiiglased, kodumaised autoosade ettevõtted seisavad silmitsi suure survega. Kodused autoosade ettevõtted peaksid võtma rahvusvahelise esimese klassi standardid ja tööstuse ettevõtted oma eesmärgina standarditele järele jõuda ja kõrgemale tasemele areneda.Ühe-kahe või enama nipi harjutamiseks pole teistel "trikki", parandada ettevõtte toodete konkurentsivõimet omadest, moodustada absoluutne eelis.Peame kiiresti laiendama oma tootmisvõimsust ja ulatust ning muutuma kiiresti tugevamaks ja suuremaks.Maailmatasemel tugeva sõltumatu kaubamärgi loomiseks „kõrge, erilise, tugeva” kaubamärgiefekti kujunemine.Viimastel aastatel Hiina autoosade ettevõtted on välja toonud mõned kaubamärgid, mis püsivad turul kindlalt, näiteks universaallaagrid jne, nende ettevõtete ulatus laieneb järk-järgult, tehniline tugevus suureneb järk-järgult, karmis konkurentsis oma maailma mängimiseks, et Näidake oma kaubamärki. Näiteks professionaalse tootmise ja kasutamise kõrge keskmise kvaliteediga diiselmootori kolb, käik, õlipump Hunan Riverside Machine (Grup) Co., LTD., viimastel aastatel kiiresti kohaneda turuga, pidevalt täiustada tootetehnoloogia arendamise ja tootekvaliteedi tasemel, ettevõtete tooted jäävad turukonkurentsis eelispositsioonile, luues sellega ettevõtetele soodsad tingimused kodu- ja välismaiste võistluste osalemiseks. tööstuses, on hinnatud kui tööstus, provintsi "kuulsate brändide tooted".
2. Uuendage põhitehnoloogiaid tipptasemel läbimurde saavutamiseks
Kõrgetasemeline autoosade turg on alati olnud konkurentsitihe. Turu kasumi seisukohast, kuigi tipptasemel autoosad moodustavad praegu vaid 30% kogu autoosade turust, ületab kasum tunduvalt keskmise ja madala hinnaga tooted. Kuigi Hiina autoosade tööstus on olnud läbimurre tipptasemel turul, moodustasid välismaised autoosade tootjad oma võimsa majandusliku ja tehnilise tugevuse, küpsete toodete ja tootmisjuhtimise kogemusega ning koos rahvusvahelise autokontserniga strateegiline liit, hõivas Hiina tipptasemel turu peamised komponendid, kõrgtehnoloogia kontrolli ja suure kasuteguriga tootevaldkonnad. Kuid kodumaiste varuosade ettevõtetes on "madala hinnaga võitlus" intensiivistunud, näidates "kahjude" olukorda .
"Hiina autoosade tööstuse madala hinnaga kaos" ja "kõrge hinnaklassi kahjum" on tõeline kujutis Hiina positsioonist tööstusahela madalaimas otsas ning Hiina autoosade tööstuse praeguse olukorra algpõhjus peitub kohalike ettevõtete põhitehnoloogia puudumine, kes ei suuda näidata oma "unikaalseid oskusi".
Sellel on piiramatud ärivõimalused, mis on täis võlu, ootab meid "kullakaevanduse" arendamiseks. Autode kiire kasvuga on ka autoosade tööstus saavutanud kiire arengu. Hiina turul on tohutul koogil peaaegu kõik rahvusvahelised kuulus autoosade kaubamärk, eriti viimastel aastatel, nagu saagikoristus Delphi, visteon, denso, Michelini, mulleri ja teiste rahvusvaheliste tuntud kaubamärkide komponendid, mille rahvusvahelise kaubamärgi eelised Hiina autoosade turul kasvasid hüppeliselt, moodustamine tugevat mõju kodumaisele autoosade turule, kodumaiste autoosade arendamine passiivseks olukorraks, silmapaistev rahvusvaheline ümbritsemine on muutunud kohalike autoosade ettevõtete peamiseks prioriteediks.
1. Looge "kõva" sõltumatu bränd, et saavutada brändi läbimurre
Välismaised autoosade kaubamärgid kasutavad sageli nutikalt ära Hiina tarbijate pimedat tarbimispsühholoogiat ja riietuvad tarbijate usalduse võitmiseks oma "välismaiste" ja "rahvusvaheliste suurettevõtete" mantlite tõttu kõige professionaalsemateks autoosade brändideks. Samal ajal nimetatakse selle psühholoogilise tšongi tõttu paljusid kliente kõrgekvaliteediliste tarvikute importijaks, sest nende silmis on kodumaised tarvikud ainult madala hinnaga tooted.
Võib öelda, et kaubamärgi puudus on Hiina kohalike autoosade ettevõtete üks suurimaid puudusi. Kuigi Hiina autoosade tootmine on viimastel aastatel oluliselt paranenud, on meil võrreldes võimsate rahvusvaheliste ettevõtetega endiselt suur lõhe. autoosade ettevõtetel pole isegi vähe, et inimesed oleksid uhked ja uhked "heliseva" kaubamärgi üle.Seetõttu peavad autoosade ettevõtted pöörama tähelepanu oma kaubamärgi isikupära kujundamisele ja esiletõstmisele ning looma iseseisvate omadustega Hiina kaubamärke.Auto Ekspert usub, et ainult iseseisva arendussüsteemi ja -võimekuse ning iseseisva arendusmeeskonna moodustamisega saavad osaettevõtted lõpuks näidata oma "brändi" ja kujundada konkurentsivõimet, et murda läbi rahvusvahelisest piiramisrõngast.
Konkurents autoosadetööstuses on väga karm, eriti majanduse üha intensiivistuva globaliseerumise korral, Hiina turule on sisenenud paljud rahvusvahelised autoosade tootmise hiiglased, kodumaised autoosade ettevõtted seisavad silmitsi suure survega. Kodused autoosade ettevõtted peaksid võtma rahvusvahelise esimese klassi standardid ja tööstuse ettevõtted oma eesmärgina standarditele järele jõuda ja kõrgemale tasemele areneda.Ühe-kahe või enama nipi harjutamiseks pole teistel "trikki", parandada ettevõtte toodete konkurentsivõimet omadest, moodustada absoluutne eelis.Peame kiiresti laiendama oma tootmisvõimsust ja ulatust ning muutuma kiiresti tugevamaks ja suuremaks.Maailmatasemel tugeva sõltumatu kaubamärgi loomiseks „kõrge, erilise, tugeva” kaubamärgiefekti kujunemine.Viimastel aastatel Hiina autoosade ettevõtted on välja toonud mõned kaubamärgid, mis püsivad turul kindlalt, näiteks universaallaagrid jne, nende ettevõtete ulatus laieneb järk-järgult, tehniline tugevus suureneb järk-järgult, karmis konkurentsis oma maailma mängimiseks, et Näidake oma kaubamärki. Näiteks professionaalse tootmise ja kasutamise kõrge keskmise kvaliteediga diiselmootori kolb, käik, õlipump Hunan Riverside Machine (Grup) Co., LTD., viimastel aastatel kiiresti kohaneda turuga, pidevalt täiustada tootetehnoloogia arendamise ja tootekvaliteedi tasemel, ettevõtete tooted jäävad turukonkurentsis eelispositsioonile, luues sellega ettevõtetele soodsad tingimused kodu- ja välismaiste võistluste osalemiseks. tööstuses, on hinnatud kui tööstus, provintsi "kuulsate brändide tooted".
2. Uuendage põhitehnoloogiaid tipptasemel läbimurde saavutamiseks
Kõrgetasemeline autoosade turg on alati olnud konkurentsitihe. Turu kasumi seisukohast, kuigi tipptasemel autoosad moodustavad praegu vaid 30% kogu autoosade turust, ületab kasum tunduvalt keskmise ja madala hinnaga tooted. Kuigi Hiina autoosade tööstus on olnud läbimurre tipptasemel turul, moodustasid välismaised autoosade tootjad oma võimsa majandusliku ja tehnilise tugevuse, küpsete toodete ja tootmisjuhtimise kogemusega ning koos rahvusvahelise autokontserniga strateegiline liit, hõivas Hiina tipptasemel turu peamised komponendid, kõrgtehnoloogia kontrolli ja suure kasuteguriga tootevaldkonnad. Kuid kodumaiste varuosade ettevõtetes on "madala hinnaga võitlus" intensiivistunud, näidates "kahjude" olukorda .
"Hiina autoosade tööstuse madala hinnaga kaos" ja "kõrge hinnaklassi kahjum" on tõeline kujutis Hiina positsioonist tööstusahela madalaimas otsas ning Hiina autoosade tööstuse praeguse olukorra algpõhjus peitub kohalike ettevõtete põhitehnoloogia puudumine, kes ei suuda näidata oma "unikaalseid oskusi".
Postitusaeg: 23. september 2021